我看了假的地铁线路图
这还得从我刚来北京那会说起。
某天我想和小伙伴去十三陵看看，我充分吸取了想去圆明园结果跑去颐和园的经验教训，决定提前研究好路线。
我对十三陵的位置只有一个大概的认识（似乎在北边），作为一个时刻关心环保的人（穷b），我当然要选择坐地铁啦。
于是我翻出一张地铁线路图，花了十秒找到了十三陵景区站，在昌平线。
我和小伙伴住的地方比较近，我们约好从霍营站出发。我研究了一会线路图，发现从霍营到十三陵景区的距离大概是从霍营到公司（5号线惠新西街北口）的距离的两倍。
我平时去公司要20分钟，所以20分钟的两倍就是40分钟啦，并不需要写代码就能算出来。
于是我告诉小伙伴周末先睡个懒觉，10点出发，10点40就能看到朱棣睡觉的地方啦。
当然后面是个悲惨的故事，我们下午2点才到达长陵，等开放的几个陵都走完，天都快黑了。
最后小伙伴们无视了我觉得误差在允许范围内的辩解，一致决定由我当背锅侠。
在背锅的时候，我不禁思考，我到底哪弄错了呢。除掉从地铁站到真正的景区还要一个多小时我失算了以外，似乎坐地铁的时间也比想象的长了一倍。
回到家后，在地图上看到真正的地铁线路时，我才发现地铁线路图和真实的路线实在是差得不是一点半点，画的简直不是同一个东西。
当然，作为一个善于总结经验教训的人，我开始研究起地铁线路图究竟是怎样画出来的。
在1863年，伦敦刚开始修建地铁时，地铁线路图画得和地图分毫不差↓。但是人们发现，随着地铁线路的增多，线路图越来越像一团乱麻，根本找不到自己要坐哪条线。
于是一位忍无可忍的设计师重新设计了线路图↓，将地铁线排列得更加有秩序一点，但是相应的和真实地图会稍微有点偏差。
再后来，另一位设计师将线路图画得更加抽象↓，只用水平、垂直以及45度角的线条，地铁线变得更加抽象了。
从这以后，全世界地铁线路的设计方案也都是朝着牺牲真实性，提高可读性的方向走。但是在图变得美观的同时，也常常会让用户产生误解，特别是站点间距离的偏差。
下面是我自己做的一张北京地铁线路图和真实线路的过渡动态图