爬取上百万条航班数据，我们发现春秋航空赚钱的秘密

当传统三大航司亏得一塌糊涂时，一家“拼多多式”的低成本航空公司却在闷声发大财，他就是春秋航空。

2025年第一季度，国内航空陷入普遍亏损泥潭，一季度财报数据显示，国航亏损超20亿，东航近10亿，南航7.5亿。飞机规模只有国航四分之一的春秋航空，反倒实现了近7亿元的盈利——卖着最便宜的票，春秋航空怎么就成了中国最赚钱的航空公司？

一架飞机停在地上的每一秒，都是在烧钱

航空业是典型的重资产行业。在重资产行业，固定成本占据大头——飞机要折旧，机组要发工资，保险要缴费，这些钱不管飞不飞都得掏，可以说，飞机趴在地上的每一秒，账面都在“流血”。

摊薄固定成本最好的办法是提高飞机的“在空时间”，这就是我们研究航班数据的出发点——通过测算飞机的实际飞行时间占比，来推算不同航司的资产利用效率。

我们获取了过去7个月国航、东航、南航和春秋航空的上百万条航班信息，希望能借助外部数据，在财报数据发布之前，提前预判企业的经营状况。

首先我们要搞清楚这几家航空公司有多少架飞机，以此来预估航司“飞行资产”的存量规模。过去7个月，东航执飞的飞机最多，达到686架，南航紧随其后662架，国航519架，春秋航空最少，仅131架。

以南航为例，理论上其在7月份可以提供49.3万小时（662架* 24h * 31天）的极限在空时间。

但实际上南航7月份共执飞7.4万架次，累计飞行时间25.1万小时，考虑到飞行前后还有一段不可避免的在地周转时间，这里我们统一假设为1个小时，共计32.5万小时。

因此南航在7月份的  在飞时间占比 = 32.5 / 49.3 ≈ 66%

我们依次计算了其他三家航司的 “在飞时间占比”，其中飞机最多的东航占比最低，仅为56%，国航其次仅为60%。占比最高正是春秋航空，达到了74%的高水平。这意味着春秋航空平均每架飞机每天要工作将近18个小时，远高于同行，堪称卷王。

这也从一个侧面解释了为什么春秋航空能够凭借更少的飞机创造更多的利润和更高的利润率：在航空业，规模不是万能，效率就是利润。

根据财报数据显示，2025年一季度四家航空公司的毛利率分别为：春秋航空16.3%，南方航空 8.5%，东方航空2.1%，中国国航仅为0.5%。

当然，相比于民营航空，国有航司需要承担更多的政治经济任务，要维持庞大的机群，开通偏远地区航线，保障国际航线布局，让他们无法在成本和运营上达到春秋那样效率，但这就不在本文的讨论范围之内了。

离真实世界更进一步

用简单高效的算法得到有价值的信息，这是极海进行数据监测的初衷。但这里仍然存在一些有待改进的地方。

首先，没有考虑不同机型的载客量。如果不同载客量飞机的在飞时间占比存在显著差异，也会影响到结果的准确性。但这部分数据缺失比较严重，需要通过多源数据进行预估和补充。

其次，没有考虑航班的客座率，这一数据暂时无法从公开数据获取，只能根据财报预估，这里为了便于理解，没有将其纳入计算范围。

最后，不同航司、不同航线、不同机场、不同时间、不同机型的在地时间都会有所差异，这里的1h 仅仅是一种预估，缺乏严谨数据验证。

如果这一监测结果对您有价值，可以与我们联系，我们可以在后期对这部分数据进行补充，对算法进行改进。

本文也同期发表于极海品牌监测公众号。‌